当列车以一定速度通过轨道时, 车辆和轨道都要在空间各个方向产生振动, 引起振动强弱的原因有: 轨道几何形位的静、动不平顺;钢轨顶面波浪形磨耗、 钢轨接缝;列车速度的大小;车轮踏面擦伤、车轮踏面不圆顺等等。

由于车辆和轨道这两个系统的振动是一种耦合关系, 这种耦合振动*终要通过轨道结构传递形成输出。

对于高架结构,通过桥梁墩台传递到地面; 对于地铁,通过隧道周围的土介质传递到地表。

因此,轨道结构既作为振源,也是振动传播途径中一个重要环节, 直接影响*终的振动效应。

从振源、传递因素的角度出发,研究轨道交通的减振性能是较为合理,也是*有效的方法。

轨道交通系统的振动由几方面产生?

1.列车以一定的速度运行时,对轨道的重力加载产生的冲击;

2.列车在轨道上运行时,轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动;

3.当车轮滚过钢轨接头时,轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动;

4.轨道的不平顺和车轮的损伤也是系统振动的振源。

目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准：

GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准

HJ 793-2016城市轨道交通（地下段）结构噪声检测方法

JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准

DB31/T470-2009 城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法

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